传统后视镜被取代？电子后视镜正式获批

【蜂耘网　汽车出行】传统后视镜，就要退出历史舞台了。

取而代之的是，流媒体外后视镜，即电子后视镜——

会带来更宽阔的视野、更清晰的影像，以及汽车更低的风阻。

很快，电子后视镜就会成为新风尚，因为相应的国内政策已经出台了。

2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。

电子后视镜的优势十分明显：更宽阔的视野。电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制，通过不同的传感器、不同角度的摄像头，驾驶员可以获得更多的影响，保证车辆形式和其他道路参与者的安全。 

受环境影响小。传统光学后视镜主要通过镜面反射来实现视野的扩大，但如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气，驾驶员的视野通常会受到极大的限制，尤其是在后方车辆开启远光时造成的炫目问题。而电子后视镜可以通过硬件和软件，消除这些环境影响，保证驾驶者的视野不受干扰。 

降低风阻和风噪。电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件，相比传统光学后视镜而言，体积的大小可以降低到后者的三分之一甚至更小，因此从整体设计上， 电子后视镜更加符合空气动力学原理，同时还能高速风噪也会进一步降低。 

当然，电子后视镜的好处还不仅限于上述所列，包括电子后视镜能够记录周围车况和行车环境，或许可以成为交通责任认定的证据，以及进一步美化汽车外观等等。  

传统的光学后视镜实际是通过镜面反射来扩展驾驶员的视野，比如不回头就能观察后方来车及路况，这容易造成使用盲点和视野死角，特别是在一些大型货车上。

后视镜的发展演变史

汽车最早诞生于1886年，当时卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车。

但早期的汽车上，并没有安装后视镜。直到20世纪初，才正式出现了“后视镜”的概念。

后来在1911年的印地500汽车大赛中，工程师兼车手雷·哈伦（Ray Harroun），给自己的赛车安装了后视镜，这样车内就不需要再多坐一名观察手，极大减轻了赛车的总重量。

1921年，一位名叫Elmer Berger的工程师注册了汽车后视镜的专利。

他将专利产品命名为“COP-SPOTTER”，并通过自家公司“Berger and Company”实现了批量生产，从此后视镜在汽车上正式推广开来。

再后来各个国家相继出台了法规，要求汽车必须标配后视镜。

如今的后视镜，已经不局限于传统的光学视镜，而是演变成了更智能的电子后视镜。

比如早在2020年，雷克萨斯ES 300h就在欧洲获得了法规许可。

奥迪e-tron概念车上展示过，但量产车上被取消了。

类似的情况，还出现在高合HiPhi Z、集度ROBO-01、凯迪拉克LYRIQ身上。

此前展示过电子后视镜的车型，同样包括比亚迪X－DREAM概念车、本田Honda E、现代捷尼赛思GV60。

甚至就在最近的CES展上，索尼本田合作打造的电动概念车，也配备了电子外后视镜：

现在国内政策马上就要放开，相信电子后视镜即将会出现在越来越多的车型上。

（蜂耘汽车出行网　责任编辑：娟子）