传统后视镜被取代?电子后视镜正式获批
【蜂耘网 汽车出行】传统后视镜,就要退出历史舞台了。
取而代之的是,流媒体外后视镜,即电子后视镜——
会带来更宽阔的视野、更清晰的影像,以及汽车更低的风阻。
很快,电子后视镜就会成为新风尚,因为相应的国内政策已经出台了。
2022年12月29日,国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施,届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史,电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。
电子后视镜的优势十分明显:更宽阔的视野。电子后视镜改变了传统光学后视镜受限于镜面曲率、形状、大小、角度等因素造成的视野限制,通过不同的传感器、不同角度的摄像头,驾驶员可以获得更多的影响,保证车辆形式和其他道路参与者的安全。
受环境影响小。传统光学后视镜主要通过镜面反射来实现视野的扩大,但如果遇到如下雨、下雪等恶劣天气,驾驶员的视野通常会受到极大的限制,尤其是在后方车辆开启远光时造成的炫目问题。而电子后视镜可以通过硬件和软件,消除这些环境影响,保证驾驶者的视野不受干扰。
降低风阻和风噪。电子后视镜的外置设备仅有摄像头的传感器件,相比传统光学后视镜而言,体积的大小可以降低到后者的三分之一甚至更小,因此从整体设计上, 电子后视镜更加符合空气动力学原理,同时还能高速风噪也会进一步降低。
当然,电子后视镜的好处还不仅限于上述所列,包括电子后视镜能够记录周围车况和行车环境,或许可以成为交通责任认定的证据,以及进一步美化汽车外观等等。
传统的光学后视镜实际是通过镜面反射来扩展驾驶员的视野,比如不回头就能观察后方来车及路况,这容易造成使用盲点和视野死角,特别是在一些大型货车上。
后视镜的发展演变史
汽车最早诞生于1886年,当时卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车。
但早期的汽车上,并没有安装后视镜。直到20世纪初,才正式出现了“后视镜”的概念。
后来在1911年的印地500汽车大赛中,工程师兼车手雷·哈伦(Ray Harroun),给自己的赛车安装了后视镜,这样车内就不需要再多坐一名观察手,极大减轻了赛车的总重量。
1921年,一位名叫Elmer Berger的工程师注册了汽车后视镜的专利。
他将专利产品命名为“COP-SPOTTER”,并通过自家公司“Berger and Company”实现了批量生产,从此后视镜在汽车上正式推广开来。
再后来各个国家相继出台了法规,要求汽车必须标配后视镜。
如今的后视镜,已经不局限于传统的光学视镜,而是演变成了更智能的电子后视镜。
比如早在2020年,雷克萨斯ES 300h就在欧洲获得了法规许可。
奥迪e-tron概念车上展示过,但量产车上被取消了。
类似的情况,还出现在高合HiPhi Z、集度ROBO-01、凯迪拉克LYRIQ身上。
此前展示过电子后视镜的车型,同样包括比亚迪X-DREAM概念车、本田Honda E、现代捷尼赛思GV60。
甚至就在最近的CES展上,索尼本田合作打造的电动概念车,也配备了电子外后视镜:
现在国内政策马上就要放开,相信电子后视镜即将会出现在越来越多的车型上。
(蜂耘汽车出行网 责任编辑:娟子)
传统后视镜,就要退出历史舞台了。取而代之的是,流媒体外后视镜,即电子后视镜——会带来更宽阔的视野、更清晰的影像,以及汽车更低的风阻。
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