让客机上下颠倒着飞，需要怎么做？

【蜂耘网  航空航天】把飞机颠倒过来，也一样飞得起来吗？

 

在很多教科书里，我们可以学到这样一个理论：机翼上面更长，空气在上面的移动距离更长，但它划过机翼所花费的时间与下方空气相同，所以上方空气的速度更快。根据伯努利定律，速度越大气压越小，所以上面气压更小，飞机就被气压推着向上。

 

（机翼上面是弯的，所以更长）

 

按照这个解释，飞机倒过来飞是飞不起来的，因为距离更长的变成了下面，气压更小的也变成了下面，飞机应该被压在地上起不来才对。

 

这样的话，那些在空中倒着飞的飞行特技表演是怎么回事？

 

 

美国国家航空航天局制作了一个网站来辟谣，他们表示，飞机飞起来与机翼哪边更长没有太大关系，上下对称、甚至下面更长的机翼也能产生升力。

 

不信的话你可以想一下，扁平的风筝（机翼上下对称）也能飞起来。

 

所以飞机到底是怎么飞起来的？

 

实际上，目前还没有一个统一的理论能完美解释飞机怎么飞起来的。是的，我们造出了飞机，并且大规模应用了它，但我们仍不知道它到底怎么飞起来的。

 

虽然完美答案还没有被发现，但部分解题思路是有的。我们确定的是，飞机获得升力的过程与迎角和机翼形态密切相关。

 

 

 

迎角是指飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角。它与升力的关系为，在一定范围内，迎角越大，升力越大。

 

 

 

所以在起飞时，为了让飞机顺利获得升力，飞行员会让飞机“抬头”。这个“抬头”动作让迎角变大，升力也变大。

 

 

 

 

 

 

1945年NASA的前身美国国家航空咨询委员会 (NACA)公布了一份关于机翼的资料，资料里有很多机翼在风洞中测试的数据。

 

 

 

数据显示，机翼的迎角与机翼的升力系数在一定范围内呈正比。将机翼倒过来测试，得到的数据也很相似。这说明迎角与升力在一定范围内存在正相关的关系，而机翼上下哪边更长，对升力的影响并不大。

 

 

 

 

 

 

影响不大不代表没有影响。事实上开头提到的错误理论里有一点是对的，上长下短的机翼会导致上面气压更小。在同样的迎角下，上长下短的机翼获得的升力更大。

 

 

 

也就是说，理论上，飞机倒着飞也不是不行，就是太费力。

 

 

 

想要客机倒着飞，行吗？

 

 

 

客机倒着飞是有记录的。2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机发生空难。在飞机发生故障向下俯冲一段时间后，机组人员曾努力让机头保持水平，整架飞机以上下颠倒的姿势飞行了1分钟。最终还是因为机械故障导致了坠海。

 

 

 

客机倒飞理论上飞的起来，但油箱设计并不适合倒飞。普通飞机的油箱开口固定在油箱底部，飞机倒飞时，油箱底部就变成了油箱顶部，燃料无法顺利流出，导致供油中断，飞机失去动力。

 

 

 

倒着飞的特技表演是怎么做到动力不中断的？

 

 

 

因为它们有两个油箱，上下各一个，正常飞行时，上方油箱里的油在重力作用下流入燃油泵。倒着飞时，下方的油箱就会变成“上方”的油箱，可以继续为飞机供油。

 

 

 

如果客机再加一个油箱，是否能实现客机倒着飞？

 

 

 

可以，关键是乘客会晕机。

 

（蜂耘航空航天网  责任编辑：墨染）