高精地图的下一站:高德发布HQ Live MAP 高鲜度打破行业痛点
【蜂耘网 汽车出行】近年来,“重感知、轻地图”成为地图行业主要的议题。在自动驾驶的浪潮席卷之下,感知相关的硬件、技术不断被提及,地图则“声势渐微”,市场不再需要地图了吗?
在高德地图汽车事业中心总经理江睿看来,市场需要的是一张比HD MAP(高精地图)更为轻量化的“活地图”。
▌“感知”与“地图”孰优孰劣?
在自动驾驶时代,由于城区道路结构复杂、变化较快、交通参与者多,行业普遍重视感知技术的发展。
顾名思义,“感知”即车辆对周边环境的感知能力。通过搭载摄像头、激光雷达等硬件设备,车辆能够实现自动避障、刹车等辅助驾驶功能。目前,各大车企也纷纷“卷”向与感知技术相关的硬件赛道。
以激光雷达为例,无论是以蔚小理为代表的新势力玩家,还是比亚迪、长城、北汽等相对老牌的车企,均有搭载激光雷达的车型推出。据目前已公开的定点项目,小鹏P7将搭载2颗激光雷达;北汽极狐阿尔法SHI版搭载了3颗;比亚迪仰望U8预计将配备3颗…
整体规模上,据天风证券测算,2030年全球激光雷达销售量将达到2亿只,市场规模达到649亿美元。高工智能汽车研究院最新报告亦指出,在今年四季度到明年上半年,激光雷达单月交付有望超过5万颗。
感知赛道簇拥者众,地图的重要性相对弱化。但江睿认为,“重感知,轻地图”从来不是非此即彼,而应该是融合共生的关系。
单从产业链条来看,地图是自动驾驶产业的基石。长城证券在最近发布的研报中明确指出,地图与自动驾驶紧密相关,自动驾驶汽车必须有高精地图辅助,高精定位、地图是L3及以上级别自动驾驶功能实现的必需品。
政策也反复强调地图产业的重要性。近日自然资源部发布《智能汽车基础地图标准体系建设指南(2023版)》。《指南》提出,调动智能汽车基础地图相关行业领域产学研用等各方的积极性,共同加快推进智能汽车基础地图标准体系建设。到2025年,初步构建能够支撑汽车驾驶自动化应用的智能汽车基础地图标准体系。
总体产业规模上,机构预计,到2025年全球高精地图市场规模将扩大至近百亿美元。
东方财富证券分析师方科的观点与江睿相似,他认为,多传感融合定位或为自动驾驶产业未来的主流方案。高精度定位通过卫星导航与惯性导航的组合使汽车拥有自我感知的能力,高精地图匹配激光雷达等传感器获得相对环境位置,二者互为安全冗余,加强系统整体鲁棒性。
▌“活地图”有望打破行业痛点
不难看出,市场对于地图以及高精度地图的需求仍然存在。随着车辆自动驾驶等级的提升,地图相关的需求愈发迫切,但高精地图的低更新频率成为了掣肘行业发展的重要瓶颈。
据了解,高精地图由于制作技术难度大、工艺复杂等因素,只能以“季度”为单位进行更新的频率。季度更新频率也难以满足城区场景下的自动驾驶需求,城区道路结构复杂、变化相对较快,传统的高精地图极易导致地图与现实世界情况不一致。
高精地图的痛点显著,叠加地图在城区驾驶场景中的必要性,市场对于兼顾高质量和更新频率更高的“活地图”的需求应运而生。
在近日举办的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,高德地图发布了HQ Live MAP,能够极大程度上保持高更新频率。
HQ Live MAP通过简化地图元素,保留必需的精度,从而提升了制作和部署效率。具体来看,高精地图的绝对精度达到50cm,相对精度达到10cm。HQ Live MAP无法达到高精地图的细致程度,但对于高级辅助驾驶场景来说,在高速和城市快速路场景下,地图只需要绝对精度1m、相对精度30cm;城区普通路场景下,相对精度1m则足矣。
更新频率方面,区别于高精地图的季度更新频率,HQ Live MAP基于视觉众源技术打造,实现以“天”为单位的实时更新,能够匹配城区复杂场景。目前,高德HQ Live MAP已覆盖全国范围内的高速路和城市快速路。
针对城区普通道路,高德HQ Live MAP将在2023年内支持50个城市,并在2024年内部署至超过全国100个城市,预计面向行业开放合作时间为2023年12月。
▌结语
不可否认,“重感知、轻地图”确实是自动驾驶领域目前的阶段性趋势,但地图依旧具备刚需性。此外,随着地图产业的不断变革,地图产品逐渐轻量化,类似高德HQ Live MAP的“活地图”有望成为今后的主流产品。
江睿认为,虽然汽车目前已具备感知车辆周边环境的能力,但针对车辆阻挡,不规则路网,复杂路口,交通规制等信息,感知系统还无法做到看清、理解和表达。因此,地图作为提供全局先验信息的底层基础设施,仍具有不可或缺的作用。
在自动驾驶时代下,高精度的感知能力、专业的导航路径规划、实时的地图数据更新将极大的改善驾驶体验,也是今后自动驾驶产品不可或缺的功能。
“地图能让高级辅助驾驶系统精确理解用户的导航路径,不开错路,让用户享受到更准确便捷、同时更‘老司机式’的驾驶体验。”江睿表示。
(蜂耘汽车出行网 责任编辑:娟子)
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