特斯拉将推出全新车机，老车主无法升级；特斯拉国内1月销售排名第二；中国产特斯拉已开始在泰国交付

【蜂耘网　汽车出行】中国产特斯拉已开始在泰国交付

 

2 月 15 日消息，据外媒报道，一期在 2019 年建成投产、二期在 2020 年开始建设的上海超级工厂，是特斯拉旗下目前产能最高的整车工厂，也是他们重要的出口基地，所生产的 Model 3 和 Model Y，大量向欧洲、日本等市场出口。

 

 

而从外媒最新的报道来看，特斯拉上海超级工厂所生产的 Model 3 和 Model Y，也已在向泰国出口，并已开始向泰国的消费者交付。

 

特斯拉开始向泰国用户交付 Model 3 和 Model Y，是他们周二宣布的，他们在社交媒体上表示首辆 Model 3 和 Model Y 已在泰国交付。

 

 

外媒在报道中提到，虽然所交付的电动汽车是从上海超级工厂进口，但得益于相关的贸易协定，泰国方面并未对相关的车辆征收进口费用。不过由于不是在泰国生产，无法获得相关的电动汽车购买补贴。

 

特斯拉 Model 3 和 Model Y，是在去年的 12 月份开始接受泰国用户的预订的，很快就获得了数千辆的订单，计划在今年一季度交付，但由于需求太大，部分可能延迟到二季度交付。

 

Model 3 和 Model Y 是特斯拉旗下目前产量和交付量最大的电动汽车，Model 3 有两座工厂在生产，Model Y 则是他们目前旗下的 4 座整车工厂都在生产的车型。

 

作为全球靠前的电动汽车厂商，特斯拉已主导多国的电动汽车市场，但他们也还有很大的发展空间，还有部分市场未进入。此番开始向泰国用户交付 Model 3 和 Model Y，也就意味着他们正式开始开发泰国市场，未来的交付量将不断增加。

 

特斯拉展示柏林超级工厂内部生产视频：1000 多名员工利用巨型机械快速量产 Model Y

 

特斯拉的德国柏林超级工厂在大约两个月前投产，并不断提升其产能，周产量都已超过了 3000 辆。不过有不少媒体报道该工厂存在人员短缺、工作条件混乱等情况，特斯拉为了回应这些负面信息，在其官方推特账号上分享了一系列工厂内部视频。

 

特斯拉在官方推文中表示，柏林超级工厂使用了大量机械臂，不仅大幅提高了汽车的产量，而且能更好地保护员工安全。

 

特斯拉展示了一条 7300 吨级别的冲压流水线，可以对电动 SUV 的 13 个不同车身面板冲压成型，每分钟总共生产 16 个零件。IT之家还从推文中了解到，车身后底盘底板部件采用定制铝合金单件铸造，取代了 70 多个金属部件。

 

 

最后但并非最不重要的一点是，总装线上的一段视频展示了 20 多个自动化工作站和 1000 多名轮班工人如何为特斯拉 Model Y 配备电动传动系统、座椅和 HVAC 系统等其他电器部件。

 

特斯拉全新车载计算机申报：确定新增雷达，确定老车主无法升级

 

特斯拉，新品发布在即 —— 而且是最核心的车载计算机系统。

 

德国特粉们扒出了特斯拉在向欧洲监管机构提交的车辆变更申请，坐实新车型传闻：

 

最新自动驾驶硬件 HW4.0，新的芯片、新的传感器，当然还有无奈之下请回来的毫米波雷达。

 

新车型的车载电脑、刹车系统、车辆参数标定等等，也发生了变化。

 

 

马斯克承诺，这次新的特斯拉自动驾驶系统，至少比人类司机靠谱 500%。

 

当然，这话2016 年就说过了，后来才知道有剪辑魔法。

 

不久前，一张疑似特斯拉中国的产线变更说明文档截图流出，显示新一代特斯拉 FSD 硬件有了这样几个肉眼可见的明显变化。

 

 

第一，原先前置 3 个摄像头，变成了 2 个，但分辨率提高。

 

第二，之前官宣抛弃的毫米波雷达，又加了回来。

 

流出资料中的传感器方案，与马斯克一直宣扬的“8 颗摄像头搞定所有”出入较大。首先是被丢掉的毫米波雷达。

 

这说明即使 AI 能力强如特斯拉，目前也无法靠纯视觉能力应对路上的一切 corner case。马斯克 N 年前许下的“完全自动驾驶”诺言，兑现日期又要延后了。

 

其次，换装 500 万像素摄像头，尽管数量减少，但捕捉的图像质量、数据量都会明显提升。这就要求 FSD 系统拥有更强的计算能力。

 

所以这样的方案几乎可以肯定是特斯拉 HW4.0 系统的配套传感器，而不仅仅是目前 HW3.0 的升级。

 

特斯拉向欧洲监管机构提交的车辆变更申请，完全证实了前不久的流出信息。

 

摄像头减量增效是真的，马斯克向雷达低头妥协也是真的。而且即将量产上车。

 

 

那么，新的 HW4.0，到底强在哪？

 

其核心，最新 FSD 自动驾芯片订单却落在台积电，三星的名字没有出现。而有消息证实，台积电承接的特斯拉最新订单，采用 5nm 制程。

 

特斯拉新自动驾驶芯片的能力进步，可能超出外界预料。

 

纵向维度，现阶段 FSD 芯片算力达到 144TOPS，采用三星的 14 纳米工艺技术制造，包含 3 个四核 Cortex-A72 集群，总共 12 个 2.2 GHz 的 CPU，一个 1 GHz 的 Mali G71 MP12 GPU，2 个 2 GHz 的神经处理单元，以及各种其他硬件加速器。FSD 最高支持 128 位 LPDDR4-4266 内存。

 

根据爆料消息，新的自动驾驶芯片性能将是现款自动驾驶芯片的 3 倍左右。

 

 

这里的性能可能是指综合能耗 / 算力参数，不过也不排除指的是单片算力。如果这样的话那么新芯片很可能达到 400-500TOPS。

 

另外，针对自动驾驶的任务特性，新 FSD 芯片针对 AI 计算也会做出优化，很可能预示着特斯拉在自动驾驶专用芯片架构上，走上了一条和英伟达通用 GPU 架构完全不一样的路线。

 

从配套的传感器方案推测，新 FSD 芯片能支持更大数据量的输入，但传感器总数没有增加，所以加强的性能可能倾斜于 AI 模型的建模、预测、和决策环节。

 

横向对比，英伟达 2000TOPS 的核弹，最快也要到 2025 年才能开始量产。现阶段的 Orin 单片算力 256TOPS，对于自动驾驶算力要求较大的主机厂，一般都是多片搭配。

 

所以，2023 年开始量产的特斯拉最新自动驾驶芯片，400-500TOPS 算力的水平，至少还能在两年之内领跑全球。

 

马斯克这样评价 HW4.0：HW4.0 超越 HW3.0，如果上一代比人类安全 200% 或 300%，那么 HW4.0 可能比人类安全 500% 或 600%。

 

 

还有哪些新东西？

特斯拉的申报信息，其实是关于最新的 Model X / S 车型。包括上面说的最新 HW4.0。只不过这套自动驾驶方案，肯定会用在所有特斯拉新车中。

 

至于最新的 Model X / S，则有这样的一些新变化。

o       新的车载电脑和 GNSS（定位模块）天线

o       驱动单元中引入第3代逆变器

o       新增自动远光近光传感器

o       Model X 内部后视镜使用新的支撑结构

o       Model X 刹车标准更新

o       更新引擎代码

o       更新车辆的尾部标识

o       更新车辆的最高限速

大家最关心的可能是刹车，但并没有进一步信息说明新车的刹车系统参数标定做了哪些改变。

 

老车主如何升级？马斯克给结论了

 

夸耀 HW4.0 比人类可靠 500% 的同时，马斯克毫无意外的展露了商人无情的一面：把 HW3.0 升级到 HW4.0 成本和难度相当大，我认为在经济上是不可行的。

 

说白了就是老车主不给升级，而且甚至不愿找一个技术上的理由，直接明说：太贵划不来。

 

马斯克这波操作，都不是背刺，直接是扎爆了老车主。

 

特斯拉京东官方旗舰店上线

 

2 月 14 日，京东官方微博宣布特斯拉品牌正式入驻京东汽车，用户在 2 月 13 日至 15 日期间搜索访问可获得满 7000 元减 201 元限量优惠券。目前该旗舰店已上架的商品包括特斯拉充电产品、Model S/3/X/Y 相关配件、特斯拉周边产品以及服饰。

 

中汽协公布1月前十家新能源汽车企业集团销量排名，比亚迪居首、特斯拉第二

 

据悉，据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，重点企业集团总体表现稳定。2023年1月，新能源汽车销量排名前十家的企业集团销量合计为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于上年同期10个百分点。上述十家企业中，比亚迪销量超过15万辆，销量最为显著；长安销量同比增速最为显著，接近1倍。

 

（蜂耘汽车出行网　责任编辑：似也）