深中通道即将通车！24公里跨海工程，创10项世界之最，中国制造再显神威

【蜂耘网  智能制造】架天桥、筑海底隧道、造人工岛屿......七年磨一剑，鲲鹏展翅起。

          

伶仃洋海面波光粼粼，一条钢铁巨龙腾空驾于上面，珠江口A字形的“黄金内湾”终于被画上关键的一横。

          

面积13.7万平方米，相当于19个足球场的人工岛屿浮于海面。

          

集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程，深中通道全长约24公里，其中桥长17.13公里，隧道6.84公里。

          

时速100公里/小时、东隧西桥设计，深中通道全线实现机场、万顷沙、横门3处互通。

          

深中通道通车后，15分钟就可以从南沙到中山，半小时内就可以实现中山和深圳的跨越，1个小时内就做到深圳与珠海/江门的互通。

                       

生活上，晚上住中山、早晨深圳喝茶、下午宝安机场赶飞机，节奏轻轻松松不在话下；生意上，深圳搞总部、中山搞制造，或者深圳搞研发、中山搞生产也是轻而易举。

          

深中通道的开通，带来的是生活上的便利、产业上的互通、经济上的交融，那你知道这背后体现的中国制造有多牛逼吗？

          

深中通道是湾区的超级工程，在整个中国，乃至整个世界都是技术的领先体现。

          

已经不能单单用高速公路、跨海大桥或者海底隧道来定义深中通道，深中通道经过7年时间的打磨，完成的是世界级跨海集群工程，创下10项“世界之最”。

          

深中大桥之最：

          

1、主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

 

2、桥面高91米的世界最高桥面、最高通航净空海中大桥。

 

3、单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米的世界最大海中悬索桥锚碇。

 

4、能达到颤振检验风速83.7m/s的世界最高悬索桥抗风检验风速。

 

5、面积37.88万平方米的世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装。

          

深中隧道之最：

          

1、世界最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道（标准管节长165米、宽46米（最宽55.6米）、高10.6米）。

 

2、世界最长的双向八车道海底沉管隧道（长5035米，32个管节+1个最终接头）。

 

3、世界最先出现的水下高速公路枢纽互通-机场互通立交。

 

4、世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑（单个管节混凝土浇筑方量达到2.9万立方米，累计91万立方米）。    

 

5、世界最宽（3米）的可反复折叠M型止水带应用于沉管最终接头。

     

              

很多人都意想不到，这个超级工程在建设过程中究竟攻克了多少制造难题。

          

可以这么说，深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，面临的环境之复杂、建设之艰难、形式之多变前所未有。

          

用传统单一的工业制造已经无法满足深中通道的建设需求，工程师灵活的头脑、中国先进的智造技术、精密的产品要求等多方面的融合，方能成就现在的跨海通道。

          

广东是台风、洋流、潮汐的高发地，珠江口还需要保留30万吨级别的通航能力。为此，深中通道是采取的是东隧西桥的设计方案。

          

为了高桥与隧道能够完美融合，还得在海上建一座人工岛作为连接点。

              

人工岛处于采沙区，地层复杂，建设团队就利用钢圆筒基础预处理核心技术。直径28米的57个钢圆筒，每个重650吨、高35-40米。12锤联动锤组同频振沉，巨型钢圆筒被精准牢固地打入海底岩层，为人工岛打基础。

          

这座人工岛，既是大桥隧道的连接点，也是隧道的废气排泄口，更是运营管理和应急救援的地方。

          

计划有变的车主可以在人工岛掉头；未来这里还能成为科普教育基地和办公场所。

       

深中隧道内设备齐全，照明灯光、交通标识、可变情报板以及智能巡检机器人等应有尽有。

          

在建造深中隧道时，要在30多米下的深海软土层安置32个沉管和1个最终接头，建设团队首创钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式。

          

每个节长165米、宽46米、高10.6米，在人类面前这32个沉管就是个超级大家伙。为了顺利将大家伙沉入海底、100年还能严丝合缝、滴水不漏，建设团队打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”，并且采用整体预制水下管内推出式最终接头。    

          

整个隧道建造，碎石整平精度均要求到亚米级、软土地基沉降控制在48毫米内、消耗钢量超32万吨。

          

深中大桥为三跨吊全漂浮体系悬索桥，跨径组合为（580+1666+580）m，矢跨比为1/9.65，边中跨比为0.35。

          

面临开阔水域、强台风频发等突出难题，建设团队研发新型组合气动控制技术，将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速从不到70米/秒提高至88米/秒。

          

面对高温、高盐、高湿的海洋环境带来的正交异性钢桥面板疲劳及海中悬索桥主缆防腐等问题，深中大桥的主缆钢丝使用直径6毫米、2060兆帕的锌铝多元合金镀层钢丝，其耐盐雾腐蚀性能至少是现有热镀锌钢丝的1倍、锌铝镀层钢丝的2倍。

                    

深中大桥、深中隧道与深中人工岛的完美融合，造就了深中通道，造就了“新基建”先进制造案例，更重要的是造就了中国制造新模式。    

          

这是中国制造走向世界的新窗口，深中通道为中国智造和超级重器走出国门打下样本，结合多个“黑科技”的基建工程，未来或将出现在全世界不同国家的各个角落。

 

（蜂耘智能制造网  责任编辑：梅子）